不用“鉆”后排 搶先實拍奧迪A1五門版

    【太平洋汽車網 新車體驗】雖然國內汽車近幾年的發(fā)展如同某些明星們的艷照種子傳播來的神速，消費者選車也不再局限在“老三樣”那般經典甚至是呆板的三廂，但是A0級小車由于實用性不高的原因，導致在這一細分市場占有率還是比較有限，尤其是豪華型A0級小車。不太親民的售價，讓許多首次購車的朋友選擇了空間更大、售價更實惠、甚至可以越級別的大車。這便是為何奧迪A1在引進之后，優(yōu)惠一波接著一波加大，直到現(xiàn)在大概已經有了八折優(yōu)惠�；蛟S正是出于實用性的考慮，奧迪將在本月底發(fā)布五門版A1——官方命名A1 Sportback。下面我們便在發(fā)布前看看五門版A1實用性究竟如何。

● 外形：變化不大 后門提升實用性

    五門版A1同三門版在外形方面改動的還是比較小的，用一句不太嚴謹的話概括就是“僅僅是增加了兩扇后門”。在相同的車長和軸距情況下，三門版A1主要是將B柱前移，并增加了兩扇后門。如果單看三門版和五門版A1的前臉和尾部，便有點“雙兔辨雌雄”的感覺，即便是通過細節(jié)也很難發(fā)現(xiàn)二者的不同。

    雖然我們實拍的車型產自奧迪在比利時的工廠，但得益于奧迪在全球布局的六大生產工廠，A1上的很多配件均非產自比利時。比如雨刷產自德國；輪轂中間的奧迪表示產自意大利，整車“外貨”的配件小小的滿足了，那些認為進口便是高檔的筒子們，很多時候的確如此……

    五門版A1車身高度和寬度相比三門版均增加了6mm，達到了1422mm和1416mm，而軸距和長度則沒有變化，保持在3954mm和2469mm。在我們通過測量前門長度后，大致可以判斷三門版A1的B柱到A柱的距離要比五門版大約長25cm。

    輪胎配置上，奧迪A1和現(xiàn)款的三門版出入不大，僅僅是扁平比增加了5。另外，從車內手動空調和織布座椅上可以判斷實拍車型為低配車型，在國產A6L都會用錦湖輪胎的配置下，A1低配車型能采用馬牌CPC2輪胎還是比較講究的。

【海外輪轂選裝件】

【海外車身顏色、車頂組合選裝】

    在下圖的兩車對比中，能找出的不同，似乎只有尾標的“排量”表示和尾排。應該是出于接下來A1三門版和五門版均進口1.4TFSI兩種調校，分別為單增壓和雙增壓，為了區(qū)分二者的高低，1.4TFSI單增壓版為30TFSI，雙增壓版本為40TFSI。由此可以看出，奧迪新的命名方式不單可以為以后新能源汽車（無排量概念）命名，更重要的是還能在奧迪將同一款增壓發(fā)動機調教成不同版本的時候，讓高版本的大佬覺得多花錢也是值得的，就像2.5L的A6L用“30FSI”便可以笑話2.0TFSI后面沒有數值，只有“TFSI”，這時開2.0TFSI A6L的便會尷尬了，當然尷尬的還有奧迪自己。

    其實上圖中的兩車尾排是相同的，單出雙尾排均增加了金屬包圍。只是試駕車在摧殘之后，愣是將漂亮的排氣管給“燒”成了和鄉(xiāng)下的煙囪一樣。好在問題不算大，隨車備放瓶機油就成。